Virtual Diamond Boutique создала новый инструмент для продажи бриллиантов

Virtual Diamond Boutique (VDB), ведущая технологическая компания ювелирной отрасли и крупнейшая рыночная платформа для виртуальной торговли, вчера объявила о запуске своего нового приложения VDB Sales Genie. Это приложение позволяет торговым...

Сегодня

Минфин не рассматривает отмену НДС на покупку бриллиантов физлицами

Замминистра финансов Алексей Моисеев отметил, что «рассматриваются инициативы для стимулирования продажи бриллиантов на внутреннем рынке»

Вчера

«Полярный фонд» представил итоги экспедиции на Таймыре

Накануне Дня полярника, который отмечался 21 мая, в Совете Федерации были представлены итоги большой научной экспедиции, проведенной на территории Таймыра и Норильского промышленного района в 2021 г. Она была организована Фондом полярных исследований...

Вчера

ВТБ направил в российский Минфин предложения по стимулированию обращения бриллиантов в России

Председатель правления банка ВТБ Андрей Костин считает правильным освободить от НДС не только операции по покупке и продаже бриллиантов физлицами, но также продажу драгкамней алмазодобытчиками банкам и населению, сообщила газета «Ведомости» в опубликованной...

Вчера

Sarine Technologies запускает новую услугу: Pay Per Value

Sarine Technologies объявила, что ее семейство систем Galaxy® для сканирования и картирования включений в алмазах теперь предлагает услугу Pay Per Value (PPV) или «Оплата по стоимости», говорится в пресс-релизе компании, полученном Rough&Polished...

Вчера

Начало новой эры в потреблении ресурсов ввиду ускорения темпов производства электромобилей в будущем

02 февраля 2022

Автор: Робин Берчалл (Robin Birchall)

(miningmx.com) - Человечество открыло новую главу в своем развитии, благодаря выдающимся технологическим достижениям, сопоставимым с достижениями первой, второй и третьей промышленных революций. Многим из нас может быть трудно полностью осознать масштабы и скорость этих изменений, поскольку мы лишь постепенно ощущаем влияние технологических достижений на нашу повседневную жизнь. Только со временем и в перспективе человечество полностью осознает значение событий и достижений, через которые мы проходим в настоящее время.

По мере того, как мы переходим от энергии, основанной на углеводородах, к более чистой, возобновляемой энергии, промышленность и автомобильный сектор ускоряют переход от двигателей внутреннего сгорания (ДВС), работающих на ископаемом топливе, к электромобилям с питанием от аккумуляторной батареи (ЭМ). Это особенно очевидно в случае с компанией Tesla, рыночная капитализация которой в последнее время достигла $1 триллиона, что делает производителя электромобилей по масштабам равной девяти другим ведущим автопроизводителям вместе взятым. Из 20 ведущих мировых производителей автомобилей, на долю которых приходилось примерно 90% зарегистрированных новых автомобилей в 2020 году, 18 заявили о планах по расширению своего портфеля моделей и быстрому увеличению производства электромобилей малой грузоподъемности. Ассортимент моделей и диапазон цен на электромобили большой грузоподъемности также расширяются: четыре основных производителя грузовиков говорят о полностью электрическом будущем.

Фактически, электрификация личных мобильных средств набирает скорость, о которой даже самые ярые ее сторонники не могли и мечтать всего несколько лет назад. Это обусловлено быстро меняющимся отношением потребителей в результате повышения осведомленности о климате и законодательства, ориентированного на климат, с правительствами, выступающими за будущее с нулевым выбросом углерода. Растет регуляторная поддержка ускорения производства электромобилей: в июле Европейский Союз объявил о введении запрета на продажу автомобилей с ДВС к 2035 году в рамках более широких усилий по борьбе с глобальным потеплением за счет 100-процентного сокращения выбросов CO2.

В дополнение к этому президент США Джо Байден вновь присоединился к Парижскому соглашению по климату (Paris Climate Accord) и предложил потратить $174 млрд на ускорение перехода на электромобили, что включает установку полумиллиона зарядных станций по всей стране. Между тем, Великобритания объявила, что с 2030 года запретит продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, работающими на ископаемом топливе.

Этому способствует рост в геометрической прогрессии и развитие технологий, повышение эффективности аккумуляторов и их производства. Литий-ионные аккумуляторы, наиболее распространенный тип аккумуляторов для электромобилей и самый дорогой элемент автомобиля, сейчас в 30 раз дешевле и значительно мощнее, чем когда они впервые появились на рынке в виде небольших портативных аккумуляторов в начале 1990-х годов. Более того, Bloomberg New Energy Finance прогнозирует, что к 2023 году стоимость литий-ионного аккумулятора для электромобилей упадет ниже $100 за киловатт-час, что примерно на 20% ниже, чем сегодня (октябрь 2021 года). В результате к середине 2020-х годов электромобили должны достичь ценового паритета с автомобилями с ДВС.

Ожидается, что совокупные продажи электромобилей в США, Европе и Китае превысят продажи всех других двигателей уже к 2033 году. К 2045 году продажи электромобилей без питания от аккумуляторной батареи сократятся до менее 1% от общего объема продаж на этих ведущих рынках. Согласно одному надежному прогнозу, к 2030 году мировой парк электромобилей может составить не менее 230 млн автомобилей.

НОВАЯ ЭПОХА В ПОТРЕБЛЕНИИ РЕСУРСОВ

Хотя электромобили, безусловно, более экологичны, с точки зрения производства они гораздо более ресурсоемки, чем автомобили с ДВС. В среднем для электромобилей требуется в шесть раз больше металлов и полезных ископаемых, чем для традиционных автомобилей, бόльшая часть которых используется при производстве аккумуляторов.

Проценты варьируются в зависимости от типа аккумулятора и модели автомобиля, но один автомобильный литий-ионный аккумулятор (известный как тип NMC532) обычно содержит около 8 кг лития, 35 кг никеля, 20 кг марганца и 14 кг кобальта, согласно данным Аргоннской национальной лаборатории (Argonne National Laboratory), междисциплинарного центра научных и инженерных исследований, связанного с Министерством энергетики США.

Когда эти цифры умножаются на прогнозируемый рост электромобилей в ближайшие годы, вывод очевиден: огромное количество тонн материалов, необходимых для производства аккумуляторов для электромобилей, вызовет всплеск спроса и производства этих материалов в масштабах, которые будут характеризовать новый век потребления ресурсов.

Оксиды никеля, марганца и кобальта (или NMC) являются одними из наиболее важных аккумулирующих материалов для литий-ионных аккумуляторов, поскольку они обеспечивают более высокую плотность энергии по сравнению с аккумуляторами без никеля и хорошо подходят для более крупных электромобилей, используемых для поездок на большие расстояния. В 2021 году объем выпуска NMC достиг масштабов массового производства, и на его долю приходится более 60% доли рынка аккумуляторов для электромобилей. Таким образом, многие аналитики не ожидают отказа от этого типа аккумуляторов в ближайшее время.

Тем не менее, проводятся значительные исследования и разработки для улучшения этих аккумуляторов, в основном для уменьшения количества необходимого кобальта, химического элемента, который является не только наиболее токсичным компонентом, но добыча и поставки которого вызывают некоторые споры.

В связи с надвигающимися ограничениями на поставку никеля проводится дополнительная работа по дальнейшему увеличению общего процентного содержания марганца в составе аккумуляторов электромобилей ввиду того, что он является более безопасным, распространенным и устойчивым материалом. Кроме того, низкая цена на марганец - $6 000 за тонну по сравнению с никелем и кобальтом, цена которых $20 000 за тонну и $60 000 за тонну соответственно, - делают его привлекательной альтернативой.

МАРГАНЕЦ: УПУЩЕННАЯ ВОЗМОЖНОСТЬ

Производителям аккумуляторов для электромобилей требуется марганец высокой чистоты, известный как моногидрат сульфата марганца (High Purity Manganese Sulphate Monohydrate, HPMSM). К сожалению, бόльшая часть текущего производства этого типа марганца, в котором доминирует Китай, создает экологические проблемы, и он в основном производится путем преобразования металлического электролитического марганца высокой чистоты (High Purity Electrolytic Manganese Metal, HPEMM), которое является очень энергоемким процессом.

Поскольку в Китае, естественно, отсутствуют ресурсы с высоким содержанием марганца, большая часть производства металлического электролитического марганца в стране производится из марганцевой руды с более низким содержанием, которую необходимо подвергать процессу концентрации, чтобы достичь желаемого уровня чистоты. Это достигается путем сжигания примесей - процесса, в ходе которого происходит загрязнение воздуха. Высокая потребность в энергии, которая затем требуется для преобразования HPEMM в HPMSM, часто обеспечивается за счет отечественной угольной генерации, при этом создается большое количество двуокиси углерода. Поэтому само собой разумеется, что чем ниже качество марганцевой руды, используемой в качестве сырья, тем больше образуется побочных продуктов загрязнения.

Экологические проблемы - не единственные, связанные с производством HPMSM и HPEMM. Другая серьезная проблема связана с поставками, о чем свидетельствует тот факт, что в течение последних двух десятилетий Китай испытывает увеличивающийся из года в год дефицит предложения марганцевой руды. Здесь также стоит упомянуть, что цепочка поставок критически важных металлов имеет первостепенное значение для западных автомобильных компаний, таких как Tesla и Volkswagen, поскольку они работают над тем, чтобы продемонстрировать свои достижения в экологической области и устойчивость как в поставляемой конечной продукции, так и в ее производстве.

Это стремление укрепить цепочку поставок и источников поставок материалов означает, что у новых компаний, работающих в других богатых марганцем горнодобывающих юрисдикциях, есть значительные возможности, чтобы заполнить этот пробел в поставках и воспользоваться растущим спросом на этот критический и «забытый» аккумуляторный металл. Однако существует важная оговорка: технологические барьеры для входа высоки, и разработка новых проектов HPMSM, несмотря на геологическое распространение марганца, зависит от целей с высоким содержанием со сложными требованиями к металлургическим процессам и обработке.

Робин Бирчалл является генеральным директором Giyani Metals, которая завершает разработку технико-экономического обоснования производства около 120 000 тонн HPMSM в рамках проекта в Ботсване, производство которого начнется в 2024 году.