Tiffany & Co представляет новую ювелирную коллекцию

Компания Tiffany & Co, входящая в группу LVMH,  выпустила новую ювелирную коллекцию под названием Tiffany Knot («Узел Tiffany»). Новая линия украшений, пополнившая список знаковых проектов Tiffany & Co, замыслена как дань уважения Нью-Йорку...

Сегодня

BlueRock Diamonds увеличила выручку в четвертом квартале

Компания BlueRock Diamonds, которой принадлежит алмазный рудник Кареевлей (Kareevlei) в Южной Африке, увеличила свою выручку в четвертом квартале на 68% благодаря более высоким ценам на алмазы. Алмазодобывающая компания заявила, что заработала...

Сегодня

De Beers снова поднимает цены на алмазы

По сообщениям СМИ, компания De Beers повысила цены на алмазы на своей первой в этом году торговой сессии в Габороне, Ботсвана. Информационное агентство Bloomberg сообщает со ссылкой на неназванные источники, осведомленные о происходящем, что De Beers...

Вчера

Алмазы помогают увеличить ВВП Ботсваны

Рост спроса на алмазы помог реальному ВВП Ботсваны вырасти на 8,4% в третьем квартале 2021 года по сравнению с тем же периодом годом ранее, когда реальный ВВП упал на 4,5% из-за пандемии COVID-19.

Вчера

Namdia более чем удвоила выручку, несмотря на пандемию COVID-19

Согласно сообщениям местных СМИ, компания Namib Desert Diamonds (Namdia) увеличила свою выручку на 120%, несмотря на пандемию COVID-19. Однако никаких данных на сей счет предоставлено не было, и пока неясно, в каком отчетном периоде зарегистрирован...

Вчера

Смогут ли предметы роскоши выдержать дополнительные проблемы в цепочке поставок?

13 декабря 2021

Автор: Джульенна Ло (Julienna Law)

(jingdaily.com) - Что случилось: Китайские корабли уходят в темноту, исчезают из систем слежения как раз в то время, когда наступает ажиотаж в сезон праздничных покупок. С 28 октября по 15 ноября уровень данных о судоходстве во всех водах Китая упал примерно на 90 процентов, поскольку местные компании перестали предоставлять информацию иностранным организациям в соответствии с Законом страны о защите личной информации (Personal Information Protection Law), который вступил в силу 1 ноября. Хотя новый закон напрямую не касается грузоперевозок, китайские организации больше не сообщают, когда и откуда они делают отгрузку, что затрудняет обеспечение прозрачности цепочки поставок.

Мнение Jing: Время не могло быть выбрано хуже. Глобальные цепочки поставок уже испытывают давление из-за высокого потребительского спроса и предыдущих сбоев, связанных с пандемией. В мае порт Янтянь, четвертый по загруженности порт в мире, расположенный в Шэньчжэне, был частично закрыт на полтора месяца, а порт Нинбо, третий по загруженности в мире, был ненадолго закрыт в августе из-за единственного случая заражения COVID-19. Более того, поскольку в Китае расположены шесть из десяти крупнейших контейнерных портов мира, отказ от сообщения местоположения судов в соответствии с этим Законом о защите личной информации еще больше замедляет операции, не давая возможности международным грузоотправителям оценивать объемы грузов и оптимизировать маршруты.

Помимо этих проблем, также стало труднее, чем когда-либо, найти контейнеры. Из-за того, что в портах и ​​на складах не хватает рабочих, а судоходные компании отменяют свои маршруты с первых дней пандемии, около 3 миллионов контейнеров застряли по всему миру. Чтобы проиллюстрировать уровень загруженности, скажем, что из каждых 100 контейнеров, прибывающих в Северную Америку, только 40 отправляются обратно в Азию или Европу. Эта проблема усугубилась неожиданно из-за сильного восстановления китайского экспорта и падения импорта, что изменило направление торговли.

Учитывая эти ограничения, потребители, ищущие праздничные товары, например, игрушки, электронику и украшения, могут столкнуться с их дефицитом в декабре этого года. Стоимость доставки также выросла примерно в пять раз по сравнению со средней стоимостью за последнее десятилетие; фактически, ООН предупредила в четверг, что рост фрахтовых ставок, как ожидается, приведет к росту мировых потребительских цен на 1,5 процента в период с настоящего момента до 2023 года.

Но люксовые бренды могут оказаться в лучшем положении, чтобы выдержать трудные времена, либо сумев справиться с растущими расходами, перекладывая их на потребителей (Chanel и Louis Vuitton недавно повысили цены), либо доплачивая за авиаперевозки. Более того, большая часть их производства остается в Европе, что избавляет их от закрытия фабрик в Юго-Восточной Азии. Хотя предметы роскоши, безусловно, не застрахованы от всех трудностей, связанных с проблемами глобальной цепочки поставок, таких как нынешний дефицит хлопка, участники рынка, занимающихся дорогостоящими товарами высокого класса, вряд ли столкнутся с кошмаром перед Рождеством.